mondiale f1 1974
Al giro 18 Peterson passò Carlos Reutemann, scalando settimo. Carlos Reutemann prese il comando alla prima curva, seguito da Ronnie Peterson, Emerson Fittipaldi e Clay Regazzoni. Il grassetto indica che una vettura di quel costruttore ha ottenuto la pole position, il corsivo indica il giro veloce, anche se non ottenuti dalla vettura che ha marcato la posizione migliore. Al quinto giro François Migault terminò contro le barriere alla chicane fuori dal Tunnel: il pilota risultò illeso. L'Ensign, dopo aver saltato i tre precedenti gran premi rientrò in campionato schierando Vern Schuppan. La classifica indica il miglior piazzamento ottenuto da una delle vetture dello stesso costruttore. Il modello era denominato 006, concepito da Martin Slater, era anch'egli spinto dal Ford Cosworth DFV, montava un cambio Hewland e gomme Goodyear. La monoposto di infranse contro le barriere e prese fuoco; malgrado l'intervento di Graham Hill, Emerson Fittipaldi, Eddie Keizan e Denny Hulme, poté essere estratto dall'abitacolo solo dopo qualche minuto, e dopo l'arrivo di un mezzo antincendio. Al giro 29 una perdita d'olio costrinse anche Reutemann a guadagnare la via dei box. Ciò gli costò innumerevoli posizioni. Prima del Gran Premio del Brasile Rikky von Opel, che non aveva preso parte al primo gran premio della stagione, decise di abbandonare definitivamente l'Ensign, che così non partecipò alla gara, e decise di rinviare il suo ritorno in F1 alla stagione europea. Nell'ultimo giro Reutemann fu costretto a fermarsi, venendo classificato solo settimo. Beltoise scalò terzo, alle spalle di Carlos Reutemann e Niki Lauda. The race was won by Reutemann, with Pace ensuring that Brabham cap off the season with a 1–2, and Hunt was third. Pilette aveva però disputato varie gare non valide come prove di Campionato, al volante sempre di vetture di Formula 5000. [33] Il team Gunston impiegò, invece, due Lotus72E per Paddy Driver (già presente nell'edizione del 1963, anche se non partito) e Ian Scheckter, all'esordio nel campionato, fratello più anziano di Jody, pilota della Tyrrell. Fittipaldi completò il podio. Mancò, invece, una marcia, Clay Regazzoni, che venne passato da Mike Hailwood e Patrick Depailler, ma riuscì a resistere all'attacco di Emerson Fittipaldi. [21] Per la gara di Montecarlo si decise di limitare a solo 28 vetture il parco degli ammessi. La Iso-Williams cambiò ancora il secondo pilota, facendo esordire Jean-Pierre Jabouille, pilota locale che proveniva dalla F2, al posto di Gijs van Lennep. La gara vedeva ancora al comando Jody Scheckter, davanti a Patrick Depailler, Niki Lauda, James Hunt, Emerson Fittipaldi, Denny Hulme e Brambilla. Nel corso del giro 6 un temporale colpì la zona del Pflanzgarten: Regazzoni proseguì mantenendo il ritmo, mentre rallentarono, per sicurezza, sia Jody Scheckter che Carlos Reutemann. Un giro dopo si verificò un altro colpo di scena. Fece il suo esordio in una gara iridata anche la Trojan-Tauranac Racing, scuderia legata alla casa automobilistica britannica Trojan, con la T103: si trattava originariamente di una vettura di Formula 5000, adattata alla F1, concepita da Ron Tauranac. Al ventesimo giro Ronnie Peterson fu costretto infine ai box per sostituire la gomma che si stava afflosciando. La gara era prevista per le 14:30, ma venne posticipata di un'ora. Emerson Fittipaldi, quinto, si trovò in testa alla classifica mondiale, con 2 punti di vantaggio su Clay Regazzoni. Al giro 14 Jean-Pierre Jarier fu costretto ai box da un problema tecnico: la lunga sosta lo fece precipitare in ultima posizione. La Surtees confermò Carlos Pace e il pilota tedesco Jochen Mass, mentre Arturo Merzario guidava la sola Williams iscritta. Edizioni del campionato del mondo di Formula 1, Autodromo Municipal Ciudad de Buenos Aires, Gran Premio degli Stati Uniti d'America 1973, Gran Premio degli Stati Uniti d'America 1970, Gran Premio degli Stati Uniti d'America 1974, https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Campionato_mondiale_di_Formula_1_1974&oldid=117580958, Stagioni del Campionato mondiale di Formula 1, Voci con modulo citazione e parametro pagina, Voci non biografiche con codici di controllo di autorità, licenza Creative Commons Attribuzione-Condividi allo stesso modo, Iscritto alle prove libere - Terzo pilota (TP), Iscritto ma non presente, non arrivato (NA). La nuova 312B fila come un treno, Lauda impressiona favorevolmente tutti, va forte, sembra un computer da come sa concretizzare le risorse della scuderia di Maranello. Lauda, già al terzo giro, riprese la posizione a Peterson, mentre all'ottavo passò anche Scheckter, per il terzo posto. La Iso-Marlboro, ove da inizio stagione vi era stata una vera girandola di piloti, confermò Jacques Laffite assieme a Arturo Merzario, fino al termine del campionato. Jarier cedette la sua posizione a Peterson, al giro 25. Le gravi ferite non gli consentirono di prendere parte all'evento e lo portarono al decesso nel maggio del 1974.[20][35]. Al sedicesimo giro, approfittando del doppiaggio di Merzario, Fittipaldi passò Peterson, e s'involò al comando della gara. Carlos Reutemann venne confermato alla Brabham, dove fece l'esordio in F1 il pilota britannico Richard Robarts, proveniente dalla F3. Austria. Nello stesso giro Regazzoni retrocedette di un'ulteriore posizione, passato da Jochen Mass. Ian Ashley venne ripresentato dalla scuderia privata Chequered Flag, dopo aver mancato la gara di Monza. Jarier cedette ancora una posizione, due giri dopo, a favore di Scheckter. Peterson took the lead and won, holding off Fittipaldi and Scheckter finished third to close up the championship. Il monzese aveva corso in F2, e aveva anche disputato una gara del Motomondiale 1969, nella classe 500. La BRM presentò un trio di piloti francesi: al confermato Jean-Pierre Beltoise si affiancarono Henri Pescarolo, che nel 1973 aveva corso 3 gare con March e Iso, e François Migault, che nel 1972 aveva esordito in F1 con la Connew. Molte scuderie decisero di rinunciare alla trasferta nordamericana. Regazzoni and Ickx followed. Carlos Reutemann ottenne la sua terza vittoria iridata, precedendo Pace e Hunt. Dopo questi avvenimenti, alle spalle di Lauda e Scheckter, si trovava Emerson Fittipaldi, anche se staccato di trenta secondi. There were two new races for the 1973 season – the Brazilian Grand Prix at Interlagos in … Intervenne il campione del mondo Jackie Stewart, che propose che alle scuderie servite dalla Goodyear venissero concessi un giro di lancio, due per scaldare le gomme, e uno veloce, per testarne l'efficienza. La Shadow rimpiazzò Bertil Roos col pilota gallese Tom Pryce, che aveva esordito nel massimo campionato nel Gran Premio del Belgio con la Token. Lo svedese poté continuare, scalando al sesto posto, a differenza dell'argentino che ruppe una sospensione. Grazie però all'appoggio della Memphis International poté iscrivere una terza vettura, per il pilota locale Dieter Quester. Il brasiliano si fermò, al ventiduesimo giro, ai box, per la sostituzione dello pneumatico posteriore sinistro. La classifica non mutò più e Peterson conquistò la sua quinta vittoria nel mondiale. [18], Dal Gran Premio del Sudafrica la Hesketh partecipò, per la volta in una gara valida per il mondiale, quale costruttore, abbandonando così l'uso di vetture costruite da altre case. Alla Scuderia Ferrari arrivarono due piloti impegnati nella stagione 1973 con la BRM: il ticinese Clay Regazzoni (che aveva corso per la scuderia italiana tra il 1970 e il 1972), e l'austriaco Niki Lauda. L'elvetico venne passato da Lauda, Jarier, Peterson e Scheckter. Dennis dovette poi abbandonare l'idea di debuttare in F1, ma la vettura, ormai costruita, venne acquistata da Tony Vlassopoulo e Ken Grob, che decisero di proseguire l'impegno nella massima formula fondando la Token. The Ferrari fans were happy to see Lauda take pole for the Italian GP, with the Brabhams of Reutemann and Pace following him on the grid. Gli pneumatici, a causa del surriscaldamento, si scollavano dal battistrada, questo poi si sfogliava, infine spezzandosi. Al quarto posto si pose Carlos Reutemann che precedeva Jochen Mass, Ronnie Peterson e Patrick Depailler. In doubt was the number of starters after a 31 driver strong entry list was submitted, althoug… Reutemann, eager to make up after his bad luck in Argentina, took the lead at the start, with Peterson up to second. Niki Lauda ottenne la sua prima vittoria nel mondiale di F1 (ful cinquantaduesimo pilota a riuscirci), davanti a Clay Regazzoni ed Emerson Fittipaldi. 1952 l'alloro di ascari. Ciò costerà la bandiera nera per il neozelandese. [28] Quest'ultimo rientrò in Austria, così come la Scuderia Finotto. Ripartì decimo. [27] Nella gara successiva, in Germania, il costruttore britannico concesse la sua vettura alla scuderia Chequered Flag. Fittipaldi's engine also blew up, and Regazzoni dropped back and ultimately had to bit with a slow puncture. Il britannico dovette poi cedere diverse posizioni, nella parte finale della gara. Il pilota di casa Ronnie Peterson ebbe una bella partenza, in cui sfilò le due Ferrari, e passò pure Depailler alla prima curva. Team. La gara dell'austriaco della Ferrari proseguì per soli due giri, quando un guasto al cambio lo costrinse al ritiro. The Tyrrells were now up front, with the Ferraris behind them. Nei giri finali Fittipaldi si avvicinò a Peterson, cercando di attaccarlo, prendendo la scia sui lunghi rettilinei. Il titolo piloti andò per la seconda volta a Niki Lauda e il titolo costruttori per la quinta volta alla Scuderia Ferrari. In questo campionato però nessuno si trovò nella condizione di dover scartare punti. Ronnie Peterson took the number 1 as he was team leader at Constructors' Champions Lotus; when the situation arose again in 1992 and 1993, the number 0 was used). La Surtees decise di sostituire José Dolhem con Derek Bell, che aveva corso il suo ultimo gran premio nel 1972, il Gran Premio degli USA, con la Tecno. Il ticinese rientrò in gara settimo. This left Lauda to take his first career win, and Regazzoni to complete a Ferrari 1–2, with Fittipaldi third. Emerson Fittipaldi ottenne il suo dodicesimo successo nel mondiale, affiancando in vetta alla classifica dei piloti Regazzoni, che chiuse secondo. Lauda took pole again in France, with Peterson in second, and Tom Pryce in the Shadow a surprising third. Merzario, Pace, Redman, Brambilla, Schuppan e Schenken finirono nel caos, e solo Hulme e Merzario poterono proseguire con le vetture ancora funzionanti, mentre Schuppan poté proseguire solo dopo aver cambiato uno pneumatico. The following races were open to Formula One cars, but did not count towards the World Championship of F1 Drivers or the International Cup for F1 Manufacturers. In studio Arturo Merzario - campionato 1974 La casa statunitense propose di utilizzare gomme già rodate, utilizzate nel Gran Premio d'Austria, impegnandosi a fornire due treni di gomme per ogni vettura. In compenso la Iso-Williams iscrisse una seconda macchina, guidata dal pilota danese Tom Belsø. [20], Nel Gran Premio del Belgio fu il turno per l'esordio nel mondiale per la Token. ... 1977 doppio niki. Tra gli iscritti alla gara risultava anche il pilota locale Jorge de Bagration, che aveva acquistato una Surtees TS16, grazie al sostegno di una catena di grandi magazzini, El Corte Inglés. Scheckter era settimo, precedendo Pace. [26], Dalla gara successiva, il Gran Premio di Gran Bretagna, Pace passò alla Brabham ufficiale, in quanto Rikky von Opel aveva deciso di porre termine alla sua carriera automobilistica. [27] Belsø era già stato iscritto a un paio di gare dalla stessa scuderia inglese, nel 1973, senza prendere però parte a nessun gran premio. La vettura, la RJ02, era stata concepita da Ray Jessop, su richiesta di Ron Dennis, manager della scuderia di Formula 2 Rondel. Le postazioni al comando rimasero congelate per molti giri, fino a quando, al trentaseiesimo passaggio Carlos Reutemann andò in testacoda, alla Surtees. Al sessantesimo giro Ronnie Peterson passò Hunt, mentre Pace scivolò di due posizioni, passato da Denny Hulme e Mario Andretti. Dopo aver passato Jody Scheckter al giro 23, passò anche Hans-Joachim Stuck, il giro successivo, ponendosi nuovamente ai margini della zona dei punti. Il britannico, al quinto giro, si fermò a bordo pista per un problema al filtro della benzina, che tentò anche di riparare da sé, ma senza successo. La prima aveva una lunga esperienza in diversi campionati nordamericani, ed aveva riportato la vittoria nella 500 Miglia di Indianapolis del 1972. La rimonta del pilota della BRM proseguì sorpassando anche Scheckter, anche lui limitato dalle gomme. L'infortunio di Mike Hailwood costrinse la McLaren a sostituirlo con David Hobbs, che mancava nella massima serie automobilistica dal Gran Premio degli USA 1971; la vettura era stata offerta anche a Mass, che aveva però non era stato liberato dalla Surtees. La settimana prima del Gran Premio del Sudafrica il circuito di Kyalami. In testa Carlos Reutemann guidava con un margine di 5 secondi su James Hunt e di 10 su Carlos Pace, minacciato da Niki Lauda, che stava cercando di recuperare posizioni, per cercare di favorire in qualche modo Regazzoni. This was the last race for the 1967 world champion Denny Hulme, who scored 8 wins and 33 podiums in … Patrick Depailler, poleman della gara, partì peggio del suo compagno di scuderia Jody Scheckter, che si pose così al comando. [17], Prima del Gran Premio del Brasile Rikky von Opel, che non aveva preso parte al primo gran premio della stagione, decise di abbandonare definitivamente l'Ensign, che così non partecipò alla gara, e decise di rinviare il suo ritorno in F1 alla stagione europea. Solo al penultimo giro Lauda decise di entrare ai box, dopo che lo pneumatico era completamente distrutto. Un altro esordiente fu il pilota britannico Mike Wilds, iscritto dal Dempster International Racing Team, con cui correva in F.5000.[27]. Poco dopo la pioggia cessò: Peterson comandava con due secondi di margine su Lauda, seguivano poi Regazzoni, Ickx, Fittipaldi, Scheckter, Merzario e Hulme. Great Britain was host to the tenth round of the championship, and Lauda surprised no one by taking pole, with Peterson again alongside and Scheckter third. Il francese commise un errore di guida al Loews, consentendo allo svedese di innalzarsi al secondo posto. [30] Nell'ultima gara della stagione, a Watkins Glen la Lotus portò una terza vettura, per Tim Schenken, che in stagione era stato impiegato in diverse occasioni dalla Trojan. Al dodicesimo giro terminò la gara anche per Hailwood. Al quattordicesimo giro James Hunt fu costretto all'abbandono a causa della rottura del cardano della trasmissione. Il presidente della Federazione Automobilistica Spagnola (Real Federación Española de Automovilismo) perse però la lista degli iscritti alla gara, che dovette essere così redatta nuovamente, dimenticando però di menzionare de Bagration. Al quarantaseiesimo giro James Hunt subì la rottura di una sospensione posteriore: la sua Hesketh perse la ruota, partì in testacoda e l'inglese dovette abbandonare. Il sudafricano, a sua volta, precedeva di dieci secondi Jarier. Scheckter duly won, with Fittipaldi getting second and Jacky Ickx third. Reutemann continued to lead until his engine began to misfire, with Hulme closing in and taking the lead on the penultimate lap. Brambilla sostituì Howden Ganley.[34]. Il sudafricano, a causa di un errore nella cambiata, dovette cedere ancora una posizione, a Mike Hailwood, nel giro successivo. Al giro 23 Pace scalò un'ulteriore posizione, passando Hunt, per il quinto posto. Circuito corto, poco più lungo di 3 kilometri, dotato di infrastrutture non di ampie dimensioni, presentava un lungo rettilineo, e una zona mista, che riportava al rettilineo di partenza. 1980. Emerson Fittipaldi giunse quarto, conquistando il suo secondo titolo iridato. Al sessantatreesimo giro Fittipaldi attaccò Lauda, che però difese il primato. Negli ultimi giri Reutemann dovette far fronte anche a una mancanza di carburante. Larrousse, anche lui all'esordio, era già stato iscritto, senza prendere parte all'evento, al Gran Premio di Francia 1971, dalla Surtees. Al primo andavano 9 punti, 6 al secondo, 4 al terzo, 3 al quarto, 2 al quinto e 1 al sesto classificato. PALMARÈS: 4° nel Mondiale F1 (1952), 2 podi Scalò così secondo Denny Hulme, staccato però di oltre quaranta secondi dal capoclassifica Reutemann. Ronnie Peterson conduceva con un comodo margine su Lauda, circa 5 secondi, mentre ancora più staccato risultava Regazzoni, a oltre 20 secondi. 1981 trionfo turbo a monaco. Fittipaldi comandava il gran premio, con un secondo di vantaggio su Lauda. Al giro 36 Ronnie Peterson dovette fermarsi ai box col timore che le gomme posteriori stessero per staccarsi dalla monoposto: lo svedese rientrò in pista lontano dalla zona dei punti. Reutemann took the victory, with Denny Hulme second and James Hunt third. Prima venivano assegnati gara per gara. Niki Lauda, al giro 15, conduceva, con un secondo di vantaggio, sul compagno di scuderia Clay Regazzoni. Anche la partecipazione di Jean-Pierre Beltoise fu in dubbio, in quanto la polizia francese aveva ritirato la patente per eccesso di velocità. Seguivano poi Merzario, Fittipaldi e Mass. Regazzoni e Ickx completarono il podio. Emerson Fittipaldi and Clay Regazzoni went into the last race of the World Championship level on points, but Regazzoni dropped down the field with handling problems, so Fittipaldi's fourth place gave him the championship. Al giro 58 Beltoise superò Fittipaldi, per il quinto posto. Il ferrarista precedeva Pace, Hunt e Peterson. Già al terzo giro Regazzoni dovette cedere una posizione, a Scheckter. Sulla vettura si era scatenato anche un piccolo incendio, presto domato dai commissari. Al giro 41 anche l'altra Ferrari, quella di Regazzoni, fu costretta a cedere il comando, per una perdita d'olio. Già nel corso del primo giro Pace ripassò Lauda, così come Fittipaldi riprese la sesta piazza a Regazzoni. Per la Scuderia Ferrari si trattò del cinquantesimo successo in una gara valida per il mondiale. Nel 1974 si tenne anche il Campionato sudafricano di Formula 1. Scheckter, in attacco su Regazzoni, colpì la vettura di Tom Pryce, mandandola in testacoda. Al quarantaduesimo giro dovette ritirarsi anche Pace, per una perdita di carburante; poco dopo Regazzoni dovette cedere anche a Ronnie Peterson, che così si trovò secondo, alle spalle di Reutemann. Mondiale 1970 CLASSIFICHE PILOTI TEAM STATISTICHE. Tre giri dopo i problemi tecnici di Fittipaldi permisero a Merzario di scalare settimo. However, Regazzoni was struggling with handling problems and dropping back down the field. All'inizio del trentaduesimo giro venne esposta la bandiera rossa, al passaggio di Jacky Ickx sul traguardo. [24], Dal Gran Premio d'Olanda, dopo essersi vista rifiutare l'iscrizione in diverse gare, al fine di non superare il limite di 26 vetture, la Trojan ottenne, dalla Federazione Internazionale, l'ampliamento del numero di scuderie ammesse a una singola gara. Un altro infortunio, alle caviglie di Guy Edwards, costrinse un'altra scuderia, la Embassy Hill, a utilizzare, al suo posto, Rolf Stommelen. Ashley, che aveva esperienze in Formula Ford e in Formula 5000, anche in gare di Formula 1 non valide per il campionato, era all'esordio nel mondiale.[28]. Parliamo di quello conquistato nel 1979 da Jody Scheckter - La storia del Garage Ferrari. La Lombardi proveniva dalla Formula 5000, e utilizzò il numero 208, il più alto mai impiegato in una gara valida per il mondiale di Formula 1.[39][40]. È iniziata il 13 gennaio e terminata il 6 ottobre, dopo 15 gare, lo stesso numero di gare della stagione precedente. Wisell aveva corso in vari gran premi, tra il 1970 e il 1973, cogliendo anche un terzo posto, all'esordio, nel Gran Premio degli Stati Uniti d'America 1970, con la Lotus.[24]. Fittipaldi suffered a puncture and had to pit. Tentò di rientrare il campionato anche la Token: la scuderia britannica iscrisse Jacques Laffite, che però non prese parte all'evento. F1 | Mondiale 1974: riepilogo Pubblicato il Maggio 10, 2020 Maggio 10, 2020 di Dennis Ciracì La costanza di rendimento premiò Emerson Fittipaldi che si laureò campione del mondo per la seconda volta in carriera alla guida della McLaren Ford-Cosworth M23. Il pilota della McLaren perse il controllo della vettura su una macchia d'olio nella salità verso il Casino e finì contro le barriere. Il team britannico di Formula 5000 Dempster International Racing Team iscrisse una March 731, utilizzata l'anno precedente dalla Hesketh. Al giro 15 Clay Regazzoni, passato anche da Ronnie Peterson, decise di cambiare gli pneumatici, scivolando così lontanissimo dalla zona dei punti. Il tracciato aveva già ospitato una gara di Formula 1 nell'anno, non valida quale prova del campionato mondiale, il BRDC International Trophy, vinta da James Hunt su Hesketh. Una foratura alla gomma posteriore sinistra costrinse Ronnie Peterson ai box, facendolo uscire così dalle parti alte della graduatoria. Reutemann got the better of Lauda at the start, with Regazzoni fourth behind the second Brabham of Carlos Pace, and Fittipaldi down to seventh behind Scheckter. La classifica rimase congelata, almeno per le primissime posizioni, fino al trentaduesimo passaggio, quando Pace fu capace di recuperare la quarta posizione a Peterson. Al sessantaseiesimo giro Hunt passò Lauda, per il terzo posto. Scheckter passed his teammate to take the lead at the start, with Peterson gaining three places to jump up to second. The start did not change the positions, with Lauda leading Reutemann and Pace. Il suo tentativo però risultò troppo precipitoso: la Ferrari colpì la Tyrrell, s'impennò, usci di pista e terminò contro le protezioni, costringendo Lauda al ritiro. In stagione vennero disputate anche tre gare non valide quali prove del campionato del mondo. Dopo 10 giri Lauda conduceva la gara con una certa tranquillità su Scheckter, a circa 5 secondi, che staccava, a sua volta, ancora di 5 secondi Regazzoni, pressato da Peterson.
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